Filtr Paliwa Audi A4 B7 2 0 Tdi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. FILTR PALIWA SEAT EXEO /TOLEDO II 1,4/1,6/1,8/2,0. Pasuje Tematy o opiłek układ, Opiłki w dolocie opiłki w oleju silnikowym diagnoza mechanika, Toyota Rav4 2.0D4D - Opiłki w intercoolerze, SHARAN 1.9TDI 130 KM PD - Czarny szlam i opiłki w baku oraz czarny ON, kia/carnival 2003 29 crdi - układ paliwowy Rexcorrus. Poziom 9. #1 28 Mar 2012 00:35. Witam, mam do Was pytanie dotyczące odpowietrzania układu w mondeo TDCI z pompą Delphi (CR) i ewentualnej usterki tej pompy. Jakiś czas temu pojawiła mi się sprężynka - auto wchodziło w tryb awaryjny przy większym obciążeniu silnika. Po ponownym odpaleniu wszystko było ok. 2.0 TSI R 320 KM - prawie nowy samochód a po 5 tyś km od wymiany olej w stanie krytycznym? Dlaczego? Czy wolno i kiedy płukać silnik? Kiedy zastosować płukan . 26-11-2014, 17:51 #21 ford::specialist Zarejestrowany: 11-12-2013 Skąd: Białystok Model: C-MAX SILVER X Silnik: TDCI 109 CVT Rocznik: 2006 Postów: 540 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Co do jakości paliwa się nie wypowiem jakie ono jest ale badania potwierdzają ze mamy coraz to bardziej suche paliwo, ja nie tankuje juz żadnych super hiper v power itp bo leje najtańsze z bp dolewam dodatek castrol tda i olej 2t i środek do podnoszenia liczby cetanowej liquy Molly speed - pali normalnie zimą bez zacięcia Na temat silników psa wiedzą dużo peugotowcy tez zalecają lanie oleju do kosiarek spalinowych z uwagi na ścieranie pompy paliwa i metalicznych opilek w filtrze 28-11-2014, 11:59 #22 ford::advanced Imię: Darek Zarejestrowany: 04-10-2004 Skąd: Koluszki Model: KUGA ST-LINE AWD Silnik: TDCI DW10F 180 KM Rocznik: 2017 Postów: 206 Odp: Opiłki w filtrze paliwa ...coś jest z tymi paliwami nie tak, zgadzałoby się, że sa zbyt suche ze względu na obniżoną zawartość siarki, ostatnio jak zatankowałem z musu Bio na Bliskiej nie dość, ze silnik pracuje jakby ciszej i bardziej miękko to mniej spala, może to powód lepszego smarowania BIO. Tez uważam za słuszne dodawanie oleju 2T do ropki w celu lepszego smarowania. nawet już zakupiłem Ravenol Skuter z forum: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Co do tych ulepszonych paliw to właśnie na Niemieckim forum sa scany badań smarności i one są właśnie jeszcze gorsze dla aparatury wtryskowej. Reasumując, zalecają lać zwykłe paliwo + dobry olej 2T. Ja wziąłęm Ravenol do on jest polecany tam gdzie jest DPF. PS Podobno-gdzies czytałem, że od roku 2008 aparatura wtryskowa aut jest już dostosowana do tych paliw bezsiarkowych oraz z obniżoną zaw. siarki. 05-03-2018, 17:58 #23 ford::amateur Imię: Sebastian Zarejestrowany: 31-01-2018 Skąd: Lębork Model: S-max Silnik: TDCi Rocznik: 2007 Postów: 7 Odp: Opiłki w filtrze paliwa A czy spotkaliście się z opiłkami w filtrze oleju? Czy to też wskazuje na pompę? Dziś podczas wymiany oleju taki przykry widok mnie spotkał. 05-03-2018, 18:09 #24 ford::expert Imię: Slawek Zarejestrowany: 10-01-2011 Skąd: Niemcy - Paderborn Model: Smax Titanium S Silnik: 163KM Rocznik: 2013 Postów: 4,835 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Jaki kolor? moze byc niewesoło niestety. 05-03-2018, 19:21 #25 ford::amateur Imię: Sebastian Zarejestrowany: 31-01-2018 Skąd: Lębork Model: S-max Silnik: TDCi Rocznik: 2007 Postów: 7 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Kolor? Taki błyszczący... Srebrny... Ale magnes ich nie ruszał. Ostatnio edytowane przez organista18 ; 06-03-2018 o 08:02 01-06-2019, 21:14 #26 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 02-05-2019 Skąd: Nowa huta Model: Ford Smax Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 105 Opiłki Witam dziś wymieniłem filtr paliwa i ku mojemu zdziwieniu zauważyłem kilka opiłków dlaczego jak to silniki PSA który wyleczył wiek dziecięcy Ale ford szkoda taki fajny Ford to ford Głowno wort 02-06-2019, 08:39 #27 ford::professional Zarejestrowany: 18-01-2012 Skąd: Verviers Model: Turek Silnik: TDI Rocznik: 2017 Postów: 1,652 Odp: Opiłki Na pewno pochodza z pompy. Tylko niekoniecznie pompy w aucie. 02-06-2019, 12:21 #28 ford::average Imię: Tomasz Zarejestrowany: 02-05-2019 Skąd: Nowa huta Model: Ford Smax Silnik: 2,0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 105 Odp: Opiłki w filtrze paliwa .to dopiero początki więc jeszcze niema tego dużo ale są Sprawdziliśmy u kolegi w fordzie i też ma zato mój szwagier ma Kia i tam niema a tankujemy na tej samej stacji . Taki urok forda a niby pozbyli się problemu Głowno prawda teraz trzeba spuścić dziada. 02-06-2019, 14:40 #29 ford::advanced Zarejestrowany: 17-12-2015 Skąd: Warszawa Model: S-max Silnik: TDCI Rocznik: 2007 Postów: 349 Odp: Opiłki w filtrze paliwa To spuść kup pancerwagena i dyskutuj na tamtym forum. Tu są ludzie którzy są zadowoleni "w większości" że swych aut marki Ford właśnie. Trafił Ci się liny egzemplarz a jedziesz na całą markę wyśweichtanym powiedzeniem. Tyle mojego.... Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka 02-06-2019, 16:17 #30 ford::professional Zarejestrowany: 18-01-2012 Skąd: Verviers Model: Turek Silnik: TDI Rocznik: 2017 Postów: 1,652 Odp: Opiłki w filtrze paliwa Ja w moim juz znalazlem tyle opilkow ze pompa nie mialaby prawa trzymac parametrow. A swoja droga to wlasnie kubelwageny tdi w najnowszym wydaniu bardzo ladnie opilkuja. Najciekawsze ze sa na boschu. To chyba pierwsza taka wpadka boscha. Silnik zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Wybór jest duży Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.)... – liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównaoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. To tylko dwie typowe awarie – pozostałe, ich objawy i koszty napraw opisujemy w galerii z typowymi usterkami. PD i common rail W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, które przyniosły wymierny efekt – trwałość nowych 2-litrówek TDI z wtryskiem common rail okazuje się przyzwoita. Oto typowe awarie silnika TDI z pompowtryskiwaczami! Zobacz jak poznać objawy typowych problemów i ile kosztuje naprawa. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Opiłki w oleju silnikowym Odpowiedz z cytatem :( Witam, mam zapytanie dotyczace obecnosci opilkow w oleju silnikowym, czy to jest normalne? niedawno wymienilem olej na pelny syntetyk 5W50 mobil 1 i po ostatniej kontroli zauwazylem na bagnecie( a wlasciwie po otarciu bagnetu o papier) drobne opilki. czy to jest zaproszenie do mechanika? czy moze formula oczyszczania silnika? pozdrawiam i prosze o odpisy... missiekk_ch Posty: 27 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra REKLAMA 02 Maj 2007, 09:23 Odpowiedz z cytatem Jaki był tam olej przed wymianą?Czasem zdarza się że oleje silnie płuczące (np Fuchs) robią rewolucje w zapuszczonym silniku do tego stopnia że potrafi zatkać smok pompy oleju. Ale co znajduje się w tym syfie (śmieci, opiłki) to już wie tylko ten komu się to przytrafiło. Jednak gdyby coś się "zestrugało" to silnik najprawdopodobniej odzywałby się w jakiś sposób. Możliwe że nie są to opiłki ale pozostałość po dodatku uszlachetniającym MOs2 i grafitu, potrafi on zostawić taki połysk metalik w oleju. Niema dobrej marki, są tylko udane modele... opteron Posty: 65Miejscowość: żywiec Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Maj 2007, 09:45 Odpowiedz z cytatem Należy pamiętać o jednym z istotnych czynników jaki cechuje oleje silnikowe. Mianowicie, poza innymi cechami charakteryzującymi oleje w pełni syntetyczne, posiadają one bardzo dobre własności myjące (płuczące) silnik. Jeżeli więc przez dłuższy czas auto poruszało się na oleju mineralnym lub półsyntetycznym a jednocześnie silnik posiada już pewien przebieg, nie należy stosować w nim oleju w pełni syntetycznego. Dzieje się tak, ponieważ na skutek przebiegu procesu spalania mieszanki w jednostce z czasem odkłada się pewna ilość produktów spalania, takich jak nagary oraz produkty kwaśne. Od właściwości oleju zależy w jakim stopniu będą one na bieżąco usuwane z silnika i gromadzone w filtrze oleju. Jeśli jednostka taka wcześniej pracowała na oleju półsyntetycznym (lub mineralnym) a zamierzamy użytkować ją dalej już na oleju syntetycznym należy odpowiednio przygotować do tego silnik, a co najistotniejsze wszelkie elementy odpowiedzialne za jego uszczelnienie. Nie musi się to oczywiście wiązać z jakimkolwiek remontem. Pozdrawiam Serdecznie pozdrawiam Łukasz /SpeedR/ Bielakowski SpeedR Posty: 44Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Lexus NX w nowych wersjach NX, czyli jeden z najpopularniejszych modeli Lexusa doczekał się dwóch nowych wersji. Specjalne odmiany Spice & Chic oraz Cool & Bright wprowadzają w SUV-ie nowy wygląd, szersze wyposażenie standardowe i już ... 04 Paź 2008, 20:02 Odpowiedz z cytatem Wymienijać olej zrobiłes podstawowy błąd - nie wiedziałeś jaki olej był wcześniej i wlałes silnik jeździł dłuższy czas na półsyntetyku,to poprostu syntetyk płucze ci nie są mile widziane w rozsądnym wyjściem jest wymiana oleju na półsyntetyk bądz niestety także wymienić filtr oleju spuszczania oleju,sprawdz korek - powinny na nim być poprzyklejane nie ma,to wymień też korka,która jest w silniku ma magnes,do którego przyczepiają sie opiłki. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Paź 2008, 13:56 Odpowiedz z cytatem Raczej nic się nie przeciera bo na tym oleju z "opilkami" zrobilem ok 5tys. kilometrów, a po wymianie na pólsyntetyk już jakieś 12tys. i mam znowu do wymiany. Zastanawiam się czy te niby opilki to nie są jakieś uszlachetniacze oleju? PEUGEOT 306 16V missiekk_ch Posty: 27 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Paź 2008, 15:35 Odpowiedz z cytatem Opiłki w oleju to normalna rzecz -dlatego w układzie smarowania jest filtr oleju i są zalecena producenta,by ten olej co jakiś czas tez pamiętać o filtrze oleju,ponieważ jak wymienimy tylko sam olej,to będzie on płynął przez filtr i te opiłki z filtra trafią spowrotem do układu więc sama wymiana oleju to jeżeli tych opiłków nie za duzo. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opiłki, wymiana, czas, silnik, filtr, olej, 5w50, abs, auto, kontrola, korek, mobil, przebieg, spalanie Problemy techniczne Obecnie na polskich drogach króluje jednostka napędowa TDI. Zaniedbana potrafi przysporzyć sporo kłopotów i dotkliwie odcisnąć się na domowym budżecie kierowcy. Jednym z elementów, o który warto zadbać, jest filtr cząstek stałych. Dzięki K2 DPF Cleaner szybko i skutecznie go wyczyścisz. Filtr DPF to jeden z tych elementów samochodu, który wzbudza emocje oraz dyskusje głównie wśród właścicieli aut z silnikami Diesla. Przy użyciu K2 DPF Cleaner z łatwością można rozwiązać problem zapchanego filtra cząstek stałych. Koniecznie sprawdź ,,Jak wyczyścić DPF w silniku HDI?” K2 DPF CLEANER 500 ML Regenerator filtra cząstek stałych Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Zestaw do czyszczenia DPF w TDI W celu samodzielnego wyczyszczenia filtra DPF potrzebne będą: • płaski klucz 17 mm • K2 DPF Cleaner 500 ML Jak wyczyścić filtr DPF krok po kroku? 1. Znajdź czujnik znajdujący się pod filtrem DPF. W silniku TDI filtr DPF znajduje się po prawej stronie silnika. Jeżeli silnik jest zamontowany wzdłużnie to filtr znajduje się pomiędzy silnikiem, a prawą częścią nadwozia. Natomiast jeśli silnik zamontowany jest poprzecznie, to filtr DPF jest umiejscowiony pomiędzy silnikiem, a ścianą grodziową. 2. Wykorzystując płaski klucz 17 mm odkręć czujnik. 3. W powstały otwór włóż przewód aplikacyjny od K2 DPF Cleaner. 4. Zaaplikuj całą zawartość puszki. Ważne, aby co 3 psiknięcia zachować 5 – sekundową przerwę. 5. Przykręć czujnik. 6. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na wolnych obrotach przez minimum 15 minut. 7. Przeprowadź kilkukilometrową jazdę próbną. Uwaga: Produkt może spowodować wydobywanie się resztek pary wodnej z układu wydechowego. Przygotowując odpowiednie akcesoria z łatwością samodzielnie przeprowadzisz proces czyszczenia filtra DPF w samochodzie z silnikiem TDI. Więcej informacji na temat czyszczenia DPF znajdziesz w artykule: ,,Czyszczenie DPF – sposoby na zapchany filtr cząstek stałych” Powyższy poradnik dotyczy czyszczenia filtra DPF w silnikach modeli samochodów: Volkswagen Golf TDI, Volkswagen Passat TDI, Volkswagen Transporter TDI, Volkswagen Sharan TDI, Volkswagen Touran TDI, Volkswagen Tiguan TDI, Volkswagen Amarok TDI, Volkswagen Arteon TDI, Volkswagen Caddy TDI, Volkswagen Crafter TDI, Volkswagen Beetle TDI, Volkswagen Jetta TDI, Volkswagen Scirocco TDI, Skoda Octavia TDI, Skoda Superb TDI, Skoda Karoq TDI, Skoda Kodiaq TDI, Skota Yeti TDI, Seat Leon TDI, Seat Alhambra TDI, Seat Exeo TDI, Seat Altea TDI, Audi A3 TDI, Audi A4 TDI, Audi A5 TDI, Audi A6 TDI. Koniecznie sprawdź nasz artykuł ,,Jak uniknąć zapchania DPF – 5 sposobów”.

opiłki w filtrze paliwa 2.0 tdi